欧洲进口隔音品牌Silent Coat赛伦科特减振材料

     阻尼材料在压制振动过程中的主要作用是：衰减沿结构传递的振动能 量；衰减共振频率附近的振动；以及减小由结构的自 由振动或冲击引起的振动。因此，减振为汽车隔音作为升级的重要组成部分，在隔音系列升级过程中，有相对较高的工艺要求。如何粘贴减震材料更美观、有 效，还有一些特殊之处。

    目前，工业上粘贴隔音减振材料的方法主要有粘贴法、中 心粘贴法、全粘贴法、块状全粘贴法等。事实上，不同的减振材料粘贴工艺对减振效果有相应的影响。

     以下是工业用隔音材料降低门板振动的几种方法

     结合实验数据，对深圳吉瑞公司隔声材料不同工艺对减振效果进行了试验研究。减振器由欧洲进口隔音品牌“静音外套”销售卡sc2mm+s**mm组成。

     全 面准备了隔声建筑专用车项目的数据测试和采集工作，联合汽车厂做了更多不同类型的专用车隔声方案的推广，gerry介绍了汽车行业使用的专 业噪声诊断系统。人力资源开发企业。通过高精度的系统可以确保优异的测试精度和准确性，并结合b终端通道改装存储，做更多的特种车辆项目数据采集和测试。本试验是gerry公司特种车辆工程试验数据采集部分，研究了隔声减振材料不同工艺对减振效果的影响。

     众所周知，汽车的外壳是由金属制成的。在汽车行驶过程中，发动机和轮胎的振动传递会使整车的金属结构产生剧烈的振动。当振动达到对应于噪声的频率时，共振也会发生。噪声也具有与结构共振相同的频谱。每个谱具有对应的峰值。每个峰值对应于结构共振频率。结构振动引起的噪声称为结构噪声。

      事实上，汽车的主要噪声是结构噪声，而解决汽车结构噪声的zui有 效的方法是阻尼振动：在金属结构上涂覆一层阻尼材料的方法是阻尼结构振动，从而减少噪声辐射。s.汽车隔音它常被称为吸振材料。

     经过多次数据试验，得出并标注了门板的几个核心隔声减振技术要点：

     采用条带粘贴、中 心粘贴、全粘贴和块体全粘贴四种减振技术对相应的试验数据进行了测试。

     结论：

1、同一振动点，2mm无阻尼峰值频带更明显，更易产生结构噪声。这也证明了原车隔声减振效果相对不理想的原因。

2、2mm贴纸、2mm中 心贴纸、2mm全贴纸、4mm+2mm方块全贴纸隔声减振技术后，该频带的频谱变得平坦，减振效果十分明显。特别是对于4mm+2mm砌块全装式隔声减振技术，其整体效果将比带式、中 心式、全装式曲线更为明显。

3、根据以上曲线，4mm+2mm块状全贴的隔声减振技术优于2mm全贴，2mm全贴优于2mm中 心贴，2mm中 心贴优于2mm中 心贴。

     总之，经过科学数据检验，哪一种汽车减振材料施工技术能达到更完 美的效果，结论清晰。块体全粘贴、厚度匹配的隔声施工技术是上述几种方案中zui佳的施工技术。

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鸿博汽车影音  黄经理  13305968998